خوب ! حالا شروع می کنیم:

ما تمامی مثال ها را با فرودگاه مهرآباد و هواپیمایی با رجیستری EP-ABC انجام داده ایم که برای تمرین شما می توانید شخصا اسم ها رو تغییر بدهید !

نکته: همیشه برای صدا کردن برج، باید ابتدا اسم واحد مورد نظر گفته بشود، بعد اگر اولین بار بود که تماس گرفته می شد یه خسته نباشیدی روز بخیری چیزی هم بعدش گفته بشود بهتر است(این در کتاب ایکائو نیامده ولی به کرات در مکالمات استفاده می شه، در هر صورت ما انسانیم و روبات که نیستیم. بعد از آن رجیستری هواپیما گفته بشود، عکس این قضیه هم برای برج صادقه! با هم می بینیم:

Mehrabad Ground, Good morning, EP-ABC
چون برای اولین بار با گراند تماس گرفتیم از Good Morning استفاده کردیم!
شما می توانید بسته به موقعیت روز کلمات مخصوص استفاده کنید، مثل :
Good Afternoon
Good Evening
...

برج هم در جواب شما خواهد گفت:
EP-ABC,Good Morning, Mehrabad ground

تا انتهای مکالمات این امر کاملا مرسومه که ابتدا نام واحد برده بشود و بعد رجیستر هواپیما!

بعد از این ما می توانیم خیلی از کارها را در ادامه ی Phrase قبلی بیان کنیم، مثلا یک چک رادیو هست که عموما انجام می شود تا مشخص بشود رادیو سالم هست یا خیر (این کار معمولا در اولین پرواز روز انجام میشود)

خلبان:
Mehrabad Ground, Good Morning, EP-ABC, radio Check on 118.1
How Do you Read?
کنترلر:
EP-ABC,Good Morning, Mehrabad Ground, Reading you 5

در مورد اون اعداد یه توضیح مختصر بدهیم که اگر کنترلر یه عدد بگوید برای رادوچک معنی آن چیست؟

(طبق Doc9432 ایکائو در Chapter 2)

1-> Unreadable
یعنی اصلا صدات نمیاد

2->Readable now and then
یعنی صدات قطع و وصل می شود

3->Readable but with Difficulty
یعنی صدات میاید ولی به سختی شنیده می شود

4-> Readable
صدات خوبه

5->Perfectly Readable
صدا واضح و شفاف است

در ادامه ی مبحث قبلی ، در این مطلب می پردازیم به درخواست ها.

برای درخواست , خلبان ابتدا نام واحد مورد نظر رو بیان می کند، سپس نام ایرلاین با شماره پرواز، یا کد رجیستری خودش رو اعلام می کند و بعد از آن درخواستش رو ارائه می دهد!

مثال:
Mehrabad Ground, EP-ABC, Request Aerodrome Information
خلبان اولین درخواستی رو که می ده درخواست اطلاعات فرودگاه هست(در فرودگاه هایی که ATIS)ندارد!

کنترلر:

EP-ABC, Departure runway 29, Wind 220 DEGREES 10 Knots,QNH 1011,Temperature 28,Dew point 11,Time 17
در اینجا کنترلر کلیه ی اطلاعات فرودگاه رو به خلبان گفت که خلبان باید اون رو بازگو کنه.

خلبان:
Roger,Runway in use 29, QNH 1011, Temp 28, Will CALL FOR STARTUP, EP-ABC
در اینجا خلبان می تونه Phrase آخر رو که Will Call... هست رو نگه! بستگی به خود خلبان داره!
بعد از این نوبت به گرفتن اجازه ی روشن کردن هواپیما می رسه!

Mehrabad Ground, EP-ABC, Request Startup
خوب در اینجا خلبان درخواست روشن کردن موتورهای هواپیمای خودش رو می ده! در این مورد بعدا بیشتر صحبت خواهیم کرد.(رویه ی هواپیماهای جت کمی متفاوت هست)
در حواب این درخواست، کنترلر ممکنه پاسخ های زیر رو به شما بده

EP-ABC, Startup Approved
شما مجاز هستید هواپیما رو روشن کنید

اگه شرایط جوی تغییر کرده باشه، کنترلر اون ها رو هم ذکر می کنه:

EP-ABC, Startup Approved Temperature 25, QNH 1009.
خوب اینجا دما و QNH تغییر کرده که کنترلر اونها رو هم ذکر کرده.


یا ممکنه به شما مجوز برای اون لحظه نده!:
EP-ABC,Startup At 35
یعنی الان بر فرض مثال زمان 2:22 دقیقه است، شما در زمان 2:35 می تونین موتورتون رو روشن کنین.

EP-ABC, EXPECT Startup at 35
یعنی شما در زمان 2:35 می تونین موتور هواپیما رو با اجازه ی کنترلر روشن کنین! یعنی دوباره باید از برج سوال بپرسید.(در قسمت های بعدی بیشتر با این مسئله آشنا می شیم)

EP-ABC, EXPECT DEPARTURE at 55, Startup AT OWN DISCRETION
یعنی زمان احتمالی برخواستن از فرودگاه، 2:55 هستش و مجاز هستید با صلاحدید خودتون هواپیما رو روشن کنین!

در ادامه اموزش درخواست ها به درخواست ATC Route Clearance می رسیم.

clearance depature حتما باید قبل از تیک آف گرفته شود حال ممکن است قبل از استارت باشد یا بعد از آن که در زیر یک مثال برای شما بیان میشود:

Mehrabad ground iranair 287 stand 105 DESTENATION KERMANSHAH , with information A REQUEST ATC CLEARANCE

که در اینجا ممکن است STAND BY بدهد یا اگر FLIGHT PLAN به دستشان رسیده باشد , آماده باش میگوید:

IRANAIR 287 ARE YOU REDY TO ATC CLEARANCE

و خلبان در پاسخ خواهد گفت: REDY TO COPY یا می گوید STAND BY اگر جواب مثبت بود ATC به اینصورت کلیرنس را میخواند :
IRANAIR 287 CLEAR TO DESTENATION KERMANSHAH OICC , FLIGHT PLAN ROUTE VIA SAVE 2A initialy clime flight level 9000ft set squawk 3501

این یک نمونه از clearance هست که نوع های دیگری هم موجود می باشد و بستگی به شخصی که میخواند دارد که چطوری استفاده نماید
بعد از این خلبان باید تمام کلیرنس و readback کند و atc کاملا گوش خواهد داد و اگر اشتباه باشد آنرا دوباره برای خلبان تکرار خواهد کرد یک نمونه دیگر

mahan air 1059 clear to kermanshah oicc via save B411 after take off heading 224 initaly 9000ft squawk 1502



خوب همونطور که در بالا مشاهده نمودید مثالی از درخواست ATC Route Clearance بیان شد.

که طبق قوانین باید قبل از استارت موتور و در نهایت قبل از تاکسی کردن گرفته بشود! البته! ممکن هست در فرودگاه متوجه بشوید هواپیمایی نزدیک به چند ده متری را هم تاکسی کرده و خلبان آن تازه به خاطر اورده که Clearance بگیرد!! که این عادی است!

البته چند correction در مورد مثال فوق باید به خدمت شما عزیزان برسد:

1- اینکه برج در صورت دریافت Flight Plan به خلبان خواهد گفت: EP-ABC, Ready to copy Clearance طبق قوانین ایکائو می شود ATC Route رو حذف کرد اما خیلی اوقات در تماس های برج ها دیده شده که گفته می شود: EP-ACB,Copy ATC که خوب اگر شنیدید بدانید منظور همان است.

2- ایکائو دیگر از واژه ی Initially Climb استفاده نمی کند و بجای آن از Stop Climb استفاده می کند.

3- زمانی که ما ارتفاع رو بیان میکنیم دو حالت وجود دارد، حالت اول: یا QNH رو ست کردیم که انوقت عدد خوانده شده از ارتفاع سنج , ارتفاع دقیق از سطح فشاری منطقه می شود که به صورت 9000ft خوانده می شود. حالت دوم : یا اینکه QNE را ست کردیم که انوقت عدد خوانده شده همان Pressure Altitude هست که به صورت Flight Level خوانده خواهد شد. که هر دو این ها در یک زمان نخواهد بود.

4- وقتی که کنترلر بگوید Via Flight Plan Route دیگر نام Star های مورد نظر را در این قسمت نمیاورد و سعی می کند در آخرین قسمت Clearance آن رو یادآوری کند برای مثال:
EP-ABC, Cleared Destination Mashhad, Via Flight Plan Route, FL190, Stop Climb at FL090 Expect Higher Passing after 25 NM

البته مبحث فوق قرار است بعدا مفصل تر بیان شود لذا توضیح مختصری داده شد که که امادگی ذهنی داشته باشید تا در آینده که بیشتر مورد بخث قرار خواهند گرفت دچار مشکل نشوید.
و یک نکته دیگر اینکه مرجع که مورد استفاده قرار گرفته Doc 9432 Icao هست و چون ایران تحت پوشش ایکائو می باشد باید قوانین آن را رعایت کنیم.

ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : تا اینجا رساندیم مطلب را که خلبان اطلاعات فرودگاه رو می گیرد، Atc Route Clearance و مجوز روشن کردن هواپیما را دریافت می کند. خب قبل از اینکه بخواهیم به ادامه ی مطالب بپردازیم لازم هست تا کمی مسئله رو حالا واضح تر کنیم.
اولین مسئله ای که مطرح هست آشنایی با برخی قوانین هست. در زیر اجمالی به اونها می پردازیم و در ادامه ی مباحث کم کم با اونها بیشتر و عملی تر آشنا می شیم.

اولین مسئله ای که مطرح هست این هست که طبق قانون ایکائو همه ی اعداد و ارقام باید تک به تک ادا بشن به جز چهار دسته ی زیر:

1-ارتفاع(وقتی که QNH ست کرده باشیم) که به این صورت می شه: 5000ft و خونده می شه FIFE Thousand Feet

نکته: اگه QNE رو ست کنیم عدد نمایش داده شده در Altitude Indicator رو بهش Flight Level یا ارتفاع از سطح فشاری(Pressure Altitude) می گیم و به این صورت می خونیم: FL150----> Flight Level one Fife Zero

2- ارتفاع ابر: ارتفاع ابرها رو هم مثل ارتفاع می خونیم: 2200ft که خونده می شه Two Thousand Two Hundred Feet

3- دید(visibility): پیغام برای دید به این صورت رله می شه: Visibility 1000---------->Visibility one Thousand

4- دید در راستای باند(RVR): که به این صورت پیام مخابره می شه: RVR600---->RVR Six Hundred

به غیر از این چهار مورد تمامی اعداد و ارقام باید به صورت تک به تک گفته بشن!

دومین موردی که در مورد صحبت می کنیم آشنایی با چند Phrase هست که کاملا ساده بیان شده:

Acknowledge: هر موقع خلبان مفهوم کلی از دستورات کنترلر رو برگردونه Acknowledge کرده!

ReadBack: هر موقع خلبان تمامی دستور کنترلر رو مو به مو و کلمه به کلمه عینا برگردونه Read Back کرده!

Cleared: هر موقع که کنترلر این Phrase رو بکار ببره یعنی مجوز رو تحت شرایط مورد نظر صادر کرده

APPROVED: وقتی کنترلر از این Phrase استفاده کنه، اجازه رو ارائه داده.(یه فرقی بین این با Cleared هست که در قسمت های بعدی مفصل با مثال بحث می کنم روشون)

Roger: یعنی من تمام پیام شما رو (آخرین پیام مخابره شده) کامل دریافت کرده ام!

Affirm: یعنی تایید می شه! یا واضح تر بگم یعنی بله!در جواب سوالاتی که برج از خلبان می کنه یا بعکس باید از این Phrase و Phrase بعدی استفاده بشه نه از Roger

Negative: یعنی تایید نمی شه! یا به صورت واضح تر یعنی نه!

Confirm: یعنی من نیاز به تایید شما دارم! لطفا تایید کنید!

Say Again: اگه خلبان یا کنترلر متوجه طرف مقابل نشدن باید از این Phrase استفاده شه که خیلی هم پر استفاده است چون می تونیم این Phrase رو گسترش بدیم. در قسمت بعد با مثال بررسی خواهیم کرد.
Stand By: یعنی صبر کنید تا خبرتون کنم.

در مبحث گذشته در مورد Stand by صبحت کردیم ، الان می خواهیم کمی در موردش بیشتر توضیح بدهیم!

اول اینکه وقتی کنترلر می گوید Standby یعنی شما باید صبر کنید! اما این دستور، Denial یا Approval نیست! یعنی اگر مدت زمان انتظار شما زیاد شد باید فورا دوباره با کنترلر تماس بگیرید، شاید کنترلر سرش شلوغ بوده و یادش رفته است !

دوم یه اصل خیلی مهم هست که اون رو همه ی خلبان ها می دونن!

اون اینکه اگه دو سه بار با کنترلر تماس برقرار کردید و به شما باز هم Standby داد دیگه پاپیچش نشید! مسلما سرش شلوغ هست و شما رو هم فراموش نکرده!به محض اتمام کارش به شما Instruction خواهد داد!

اما تا اینجا با یه سری مفاهیم اولیه آشنا شدیم و می خوام یه کم مبحث رو تکنیکی کنم!

می خوام راجع به تکنیک های برقراری تماس چند نکته رو بگم که اجرای اون ها کاملا ضروری هست. خوب همونطوری که می دونین به غیر از آمریکا و انگلستان، تقریبا بقیه ی کشورهای دنیا زبان مادریشون انگلیسی نیست! حالا فرض کنین که یه خلبان بخواد بره چین! با اون انگلیسی حرف زدن افتضاح چینی ها! با محدودیت هایی که تماس های رادیویی برای خودش داره(کیفیت صدا، شلوغی کابین یا برج و ...) ؛ فرض کنین که چه بلایی سر خلبان بخت برگشته میاد!

برای جلوگیری از این اتفاقات ایکائو اومده یه سری تکنیک ارائه کرده که با اجرای اون وضوح کلمات مخابره شده بین کنترلر و خلبان رو بالاتر می بره، اون تکنیک ها به شرح زیر هستند:


1- قبل از شروع مکالمه ، روی فرکانس به گوش باشید تا مطمئن بشید که مکالمه ی دیگه رو قطع نمی کنید(با قطع کردن مکالمه ی دیگری، هم یه وقفه تو کار کنترلر انداختین و هم کار یه خلبان دیگه رو مختل کردین! که درست نیست!)

2- با تکنیک های استفاده از میکروفون آشنا باشید، مثل فاصله ی میکروفون تا دهان، تنظیم تن صدا برای وضوح و شدت صدا و ...

3- همیشه با یک تناژ ثابت صدا صحبت کنید، نه تن صداتون رو افزایش بدید و نه کاهش! با افزایش صدا، احتمال خش خش کردن صداتون برای کنترلر وجود داره و با کاهش تن صدا، ممکنه کنترلر صدای شما رو دریافت نکنه!

4- به عنوان یه قانون کلی سعی کنین با سرعت ثابت 100 کلمه در دقیقه صحبت کنید! البته این بیشتر تئوریکال هست و در عمل سعی کنین که نه خیلی تند صحبت کنید و نه خیلی کند! با سرعت متعادل گفتگو کنید

5- یه وقفه ی کوچولو قبل و بعد از خوندن اعداد می تونه به طرف مقابل کمک بزرگی در بهتر فهمیدن مطالب بکنه!

6- به طور کامل از مِن و مِن کردن(اممم ... امممم) خودداری کنید!!!

7- اگر نیاز هست که سرتون رو به سمتی برگردونید حتما یا فاصله ی میکروفون رو با دهنتون همچنان حفظ کنید یا تماس رو لحظه ای قطع کنید.(همینطور زمانی که عطسه یا سرفه می کنید حتما برای لحظه ای تماس رو قطع کنید!!)

8- دکمه ی مکالمه رو قبل از اینکه شروع به صحبت کردن کنید فشار بدید و تا زمانی که کل مطالبتون تموم نشده اون رو(دکمه) رها نکنید! چون ممکنه بخشی از مکالمه ی شما در حین فشردن و رها کردن دکمه باشه و کنترلر اون رو نشنوه!

9- و در نهایت اینکه اگه مکالمه ی شما خیلی طولانی هست سعی کنید در چند قسمت اون رو مخابره کنید تا طرف مقابل صد در صد مطالب رو دریافت کنه!

در ادامه ی مباحث گذشته می خواهیم در مورد Readback کردن و Acknowledge دادن توضیحاتی رو ارائه بدیم.

طبق قوانین ایکائو ، موارد زیر حتما باید Read Back بشوند، در سایر موارد می توانید Acknowledge کنید:

a) تمامی ATC Route Clearanceها رو باید خلبان عینا و کامل Readback کنه، تا در صورتیکه اشتباهی بود کنترلر اون رو تصحیحش کنه.

b) تمامی Instruction ها و Clearance هایی که برای ورود به باند، لندینگ روی باند ، تیک آف از باند، هولدینگ و Hold Short ، گذر کردن از باند و backtrack کردن باند ؛ حتما باید readback بشه.

c) تمامی اطلاعاتی که کنترلر می ده از قبیل: Runway in use ، تنظیمات آلتیمتری، کدهای SSR ، دستورات ارتفاع- هدینگ و سرعت، transition level و در نهایت اطلاعات هواشناسی (چه از کنترلر دریافت شده باشه چه از ATIS) باید readback بشن.

در سایر موارد می تونین از Acknowledge دادن استفاده کنین.


یک مثال برای شفاف تر شدن قضیه:

هواپیمای لوفتهانزای 901 از کنترلر درخواست تاکسی کردن می کنه

LH901:
Dusseldorf Ground, LH901, Request Taxi Clearance
نکته: در هواپیماهای Heavy می شه از request Taxi خالی هم استفاده کرد که اگر جایی شنیدین بدونین درسته

Dusseldorf Ground:
LH901,Roger, Taxi to HOLDING POINT, RWY 23L, Via Taxiway A A1

LH901:
Roger, TAXI TO HOLDING POINT, RWY 23L, VIA TAXIWAY A A1, LH901

نکته: در تمامی دستوراتی که خلبان باید readback کنه این رو به خاطر داشته باشین که Call Sign هواپیما رو خلبان باید آخر متنی که Read back کرده حتما بگه!


اما در جایی یک هواپیمای سسنا داره توی دوره ی ترافیک فرودگاه پرواز می کنه و کنترلر به خلبان می گه که وقتی به فاینال رسیدی گزارش کن:

Controller:
N638 Report Final

N638:
N638 ,Wilco

دیگه نیازی نیست که خلبان کل دستورات کنترلر رو برگردونه. Wilco به معنای اطاعت می شه خیلی محترمانه هست. یه چیز تو مایه های به روی چشمم ما ایرانی ها

نظرات شما عزیزان:

صادقی

ساعت0:11---29 بهمن 1393

[وب سایت] - [ایمیل]

تشکر از مطالب دقیقتان .......

اسماعیل

ساعت22:30---6 آذر 1393

[وب سایت] - [ایمیل]

بسیارعالی بود.واقعا ممنون.
اینکه در قالب مثال و بصورت سناریو بود محشرش کرده بود.
لطفا اگه مطلب جدیدی قرار دادی ازطریق ایمیل خبرم کن.
یک دنیا ممنون

ساعت12:58---22 خرداد 1392

- [ایمیل]

با سلام و عرض خسته نباشید

ممنون بخاطر مطالب جالب و جذابتون
پاسخ: خواهش میکنم ... متشکرم از این که به وبلاگ من سر زدید....به زودی مطالب جدید در وبلاگ قرار خواهم داد

نام :

آدرس ایمیل:

وب سایت/بلاگ :

متن پیام:

نظر خصوصی

 کد را وارد نمایید:

 

 

 

عکس شما

آپلود عکس دلخواه: